In un sistema diesel comune, la bassa pressione del binario può indirizzare i tecnici verso diversi componenti possibili.

La difficoltà è che un'eccessiva perdita interna dell'iniettore può creare un problema di pressione a livello di sistema simile a una potenza insufficiente della pompa.

Lo stesso sintomo della pressione del binario può avere cause diverse

Durante la manovra o la richiesta di carico, la pompa ad alta pressione deve fornire abbastanza carburante per aumentare e mantenere la pressione del binario.

Se uno o più iniettori consentono al carburante in eccesso di ritornare attraverso i loro percorsi di fuga interni, una parte della fornitura della pompa viene continuamente persa.

Il tecnico può quindi osservare:

• aumento lento della pressione del binario;
• difficoltà di avvio;
• la pressione effettiva inferiore alla pressione di comando;
• pressione insufficiente sotto carico.

Questi sintomi possono verificarsi anche quando la pompa ad alta pressione non è in grado di fornire un flusso adeguato.

Il solo sintomo dello strumento di scansione non identifica quindi il componente difettoso.

Pensate in termini di offerta e perdita

Un utile modello diagnostico è:

Fornitura della pompa  Perforazione del sistema = Pressione disponibile del binario

Questo cambia la domanda diagnostica.

Invece di chiedere immediatamente se la pompa è debole, chiedete se il sistema sta perdendo pressione più velocemente di quanto la pompa possa fornirla.

La prova del flusso di ritorno dell'iniettore può aiutare a valutare questo limite.

Se un iniettore restituisce significativamente più carburante rispetto a cilindri comparabili nelle stesse condizioni di prova, la perdita interna merita ulteriori indagini.

Le prove sul lato della pompa devono essere valutate separatamente

Se la perdita dell'iniettore rimane entro un modello diagnostico accettabile, ma la pressione del binario si sviluppa ancora lentamente, i tecnici possono procedere verso:

• alimentazione di pompe ad alta pressione;
• controllo dei contatori;
• componenti di regolazione della pressione;
• consegna di carburante a bassa pressione.

L'obiettivo è isolare il percorso di perdita idraulica piuttosto che sostituire il componente più costoso o più facile da sospettare.

Perché sostituire i componenti senza isolamento è rischioso

La sostituzione della pompa senza individuare una perdita eccessiva dell'iniettore può lasciare invariato il problema della pressione del binario.

Allo stesso modo, la sostituzione degli iniettori non correggerà una pompa che non può generare una fornitura sufficiente.

Un flusso di lavoro più forte è:

Fornitura a bassa pressione → Fornitura a pompa → Pressione del binario → Flusso di ritorno dell'iniettore → Percorso di controllo della pressione

Ogni fase risponde a una domanda idraulica diversa.

Principio pratico di diagnosi

La pressione dei binari è un risultato del sistema.

Dipende sia dal carburante che entra nel binario sia dal carburante che ne esce attraverso percorsi controllati o non controllati.

Per tale motivo, la bassa pressione del binario deve essere considerata unaproblema di equilibrio idraulicoprima di essere trattato come un guasto specifico di un componente.

Domande frequenti

Un'eccessiva perdita dell'iniettore può causare difficoltà di avvio?

Se la pressione del binario non può aumentare sufficientemente durante la manovra, può verificarsi un problema di avvio.

La bassa pressione del binario prova il guasto della pompa ad alta pressione?

No, perdite nell' iniettore, guasti nel controllo della pressione e problemi di alimentazione a bassa pressione possono causare sintomi simili.

La sostituzione della pompa deve avvenire prima della prova del flusso di ritorno dell'iniezione?

Non automaticamente, prima si deve stabilire il limite di guasto idraulico.