I moderni sistemi di combustione diesel possono dividere l'erogazione del carburante in diversi eventi di iniezione durante un ciclo del motore.

Una piccola iniezione pilota può verificarsi prima dell'iniezione principale. Il suo scopo è legato alla preparazione della combustione e al controllo dello sviluppo della pressione.

Poiché l'iniezione pilota utilizza una quantità di carburante inferiore rispetto all'evento principale, il suo comportamento presenta un problema diagnostico diverso.

Iniezione Principale e Iniezione Pilota Hanno Ruoli Diversi

L'evento di iniezione principale fornisce gran parte del carburante associato alla potenza richiesta dal motore.

Un'iniezione pilota eroga una minore quantità di carburante all'inizio della sequenza di combustione. A seconda della strategia del motore, può influenzare l'inizio della combustione e la velocità con cui la pressione nel cilindro si sviluppa.

Questi eventi sono coordinati dal sistema di controllo del motore. La loro temporizzazione e quantità non sono fisse per ogni regime, carico e temperatura del motore.

Una procedura diagnostica adatta a uno stato operativo potrebbe non rappresentarne un altro.

Perché le Piccole Quantità Sono Difficili da Interpretare

Quando un evento di iniezione è molto breve, piccole variazioni nel comportamento di apertura e chiusura dell'iniettore possono diventare importanti rispetto alla quantità di carburante comandata.

Tuttavia, la durata dell'impulso comandato non deve essere trattata come una misurazione diretta della quantità effettivamente erogata.

La risposta elettrica, il comportamento idraulico, le condizioni di pressione e la calibrazione dell'iniettore possono influenzare la relazione tra il comando di controllo e l'erogazione del carburante.

Un tecnico dovrebbe quindi evitare di concludere che una particolare quantità pilota sia stata erogata solo perché uno strumento diagnostico ha visualizzato un comando di iniezione breve.

Un reclamo di rumore non è sufficiente

Un motore con un aumento del rumore di combustione può sollevare interrogativi sul comportamento dell'iniezione pilota.

Ciononostante, il rumore da solo non può distinguere un problema di erogazione dell'iniettore da cambiamenti nella temperatura del motore, nella condizione meccanica, nella temporizzazione della combustione o nelle proprietà del carburante.

Un'indagine utile identifica prima la condizione operativa: minimo a freddo, minimo a caldo, accelerazione o carico costante.

La strategia di iniezione pertinente e i dati disponibili del controllo motore possono quindi essere esaminati in quella condizione.

Cosa Può e Cosa Non Può Mostrare il Test al Banco

Una procedura di test dell'iniettore adeguata può valutare il comportamento di erogazione in punti operativi specificati, comprese le condizioni di bassa quantità dove supportato dall'attrezzatura di test.

I risultati devono essere interpretati rispetto ai requisiti del tipo esatto di iniettore.

Un test eseguito in un punto operativo di erogazione principale non stabilisce automaticamente le prestazioni durante un evento di iniezione pilota molto più piccolo.

Allo stesso modo, un risultato dell'iniettore da solo non verifica ogni aspetto della strategia di controllo della combustione del motore.

Conclusione

L'iniezione pilota e l'iniezione principale servono a scopi diversi e operano a diversi livelli di erogazione.

La diagnosi di un sospetto problema di iniezione pilota richiede attenzione al comportamento delle piccole quantità, alle condizioni operative effettive e ai limiti del metodo di test disponibile.