Ricerche sul funzionamento del rotore del filtro dell'olio centrifugo quando la contaminazione da lubrificante persiste nonostante la normale pressione dell'olio principale
La pressione dell'olio può essere normale se un filtro ausiliario non funziona
High-hour industrial diesel engines operating in South Africa may show persistent soot or fine-particle contamination in lubricating oil even when main oil pressure remains normal and routine filter service is performed on schedule.
Su motori dotati di unfiltro dell'olio centrifugo, i tecnici devono verificare che il rotore centrifugo funzioni effettivamente.
L'olio che raggiunge l'unità non prova che il rotore sta separando i contaminanti in modo efficace.
La filtrazione centrifuga dipende dalla rotazione
Un filtro ad olio centrifugo utilizza in genere il flusso di olio per generare la velocità del rotore.
Il concetto funzionale è:
L'olio entra nel rotore → I getti creano una forza di reazione → Il rotore gira → La forza centrifuga sposta i contaminanti verso l'esterno → L'olio più pulito ritorna
Il processo dipende da una velocità del rotore sufficientemente elevata e da percorsi di flusso interni chiari.
Se il rotore si ferma o ruota male, l'olio può ancora passare attraverso l'assemblaggio mentre le prestazioni di separazione diminuiscono.
Diversi difetti possono ridurre la velocità del rotore
Le possibili cause possono includere:
- getti di propulsione bloccati;
- depositi interni pesanti;
- il cuscinetto del rotore o la resistenza del fusibile;
- assemblaggio errato;
- fornitura limitata di petrolio;
- o componenti del rotore danneggiati.
I tecnici devono seguire la procedura di manutenzione del costruttore del motore, poiché i disegni dei filtri centrifugali variano.
La pressione dell'olio principale non misura le prestazioni di separazione
La pressione normale dell'olio conferma principalmente che il sistema di lubrificazione mantiene la pressione al suo punto di misura.
Non dimostra:
- il rotore centrifugo ruota;
- la contaminazione viene separata;
- o la fase di filtrazione ausiliaria è efficace.
Questo crea una distinzione importante:
la circolazione di olio è presente
contro
si sta verificando la separazione dei contaminanti.
L'impegno industriale in orario di punta rende preziose le tendenze petrolifere
I motori che funzionano continuamente per lunghi periodi generano dati di manutenzione su molti intervalli di olio.
I tecnici possono confrontare:
- tendenza della contaminazione da olio;
- la cronologia dei servizi di filtraggio;
- modello di deposizione del rotore;
- analisi dell'olio, se disponibile;
- e ore di funzionamento del motore.
Un singolo campione contaminato può avere diverse spiegazioni, ma un modello ripetuto rende sempre più rilevante la funzione del sistema di filtrazione.
Perché sostituire il filtro di routine potrebbe non risolvere il problema
Se il motore utilizza sia un filtro a flusso completo convenzionale che uno stadio centrifugo, sostituendo solo l'elemento standard il problema della centrifugia rimane invariato.
Il motore può quindi continuare ad accumulare contaminanti fini nonostante una manutenzione apparentemente corretta.
Industria
La qualità della lubrificazione non dipende solo dalla pressione e dal livello di olio.
Per i motori diesel sudafricani ad alta efficienza dotati di filtrazione centrifughe, la manutenzione deve verificare:funzionamento effettivo del rotore, non basta supporre che il flusso di olio attraverso l'alloggiamento significa che la fase di filtrazione sta funzionando.
Domande frequenti
Un filtro dell'olio centrifugo può fallire se la pressione dell'olio del motore rimane normale?
Le prestazioni di separazione del rotore possono deteriorarsi senza causare una grave perdita di pressione.
Tutti i motori diesel usano filtri ad olio centrifuga?
No, questa indicazione diagnostica si applica solo ai motori progettati con questo stadio di filtrazione.
