Revisione delle flotte diesel urbane giapponesi sul carico di depositi sulle valvole di aspirazione quando la massa d'aria ad alto carico rimane bassa nonostante un filtro, un turbocompressore e un collettore di aspirazione puliti

Un percorso di aspirazione principale pulito può ancora terminare con un ingresso cilindro ristretto

I veicoli diesel commerciali urbani che operano in Giappone possono mostrare una massa d'aria inferiore alle attese sotto carico elevato anche dopo che il filtro dell'aria, il turbocompressore e il collettore di aspirazione principale sono stati ispezionati.

Quando i grandi passaggi a monte appaiono aperti, i tecnici dovrebbero ricordare che l'aria deve ancora passare attraverso leporte di aspirazione e attorno alle valvole di aspirazione prima di entrare nei cilindri.

I depositi concentrati in questa sezione finale possono ridurre l'area di flusso effettiva.

Il percorso di aspirazione si restringe vicino al cilindro

La catena del flusso d'aria è:

Filtro dell'aria → Turbocompressore → Sistema di raffreddamento intermedio → Collettore di aspirazione → Porta di aspirazione → Valvola di aspirazione → Cilindro

Una restrizione verso la fine di questa catena può influenzare il riempimento del cilindro anche se il sistema a monte è sano.

Le possibili fonti di depositi possono essere influenzate da:

• Esposizione EGR;
• Nebbia d'olio del basamento;
• Temperatura operativa;
• Progettazione del motore;
• E ciclo di lavoro.

Il meccanismo esatto dei depositi varia a seconda del motore.

I depositi sulle valvole e sulle porte modificano la geometria effettiva

I depositi attorno al retro della valvola o alla porta possono influire su:

• Area di flusso disponibile;
• Turbolenza locale;
• Velocità dell'aria;
• E riempimento del cilindro.

La valvola può ancora aprirsi meccanicamente al sollevamento comandato mentre il passaggio circostante fornisce un'area di sezione trasversale meno efficace.

Ciò crea la distinzione:

Movimento della valvola normale

ma

flusso d'aria attorno alla valvola ristretto.

L'operatività urbana può rendere l'argomento rilevante

Operazioni ripetute a bassa velocità, al minimo e uso transitorio possono creare condizioni di combustione ed EGR diverse dal servizio autostradale prolungato e costante.

Ciò non significa che la guida urbana causi automaticamente depositi sulle valvole di aspirazione.

Tuttavia, il ciclo di lavoro è un contesto utile quando si interpretano la formazione dei depositi e la storia della manutenzione.

Perché i dati di sovralimentazione a monte possono essere fuorvianti

Il turbocompressore può sviluppare pressione nel collettore, ma la sola pressione del collettore non garantisce che ogni cilindro riceva la massa d'aria prevista.

Una restrizione locale a valle del punto di misurazione della pressione può comunque ridurre il riempimento del cilindro.

I tecnici possono quindi confrontare:

• Pressione del collettore;
• Massa d'aria misurata;
• Contributo del cilindro;
• Condizione della porta di aspirazione;
• E movimento della valvola.

Perché i sintomi degli iniettori possono seguire

Una ridotta alimentazione d'aria può creare:

• Fumo;
• Squilibrio della combustione;
• Risposta lenta;
• E maggiore richiesta di correzione.

Questi effetti possono riportare la diagnosi verso gli iniettori, anche se il problema di fondo è il flusso d'aria vicino alla valvola.

Conclusione per l'industria

La diagnosi di aspirazione non dovrebbe fermarsi quando il filtro dell'aria e il turbocompressore sono confermati sani.

Per le flotte diesel urbane giapponesi, una massa d'aria bassa persistente può giustificare un'ispezione più a valle:

Collettore → Porta → Valvola → Cilindro.

Gli ultimi centimetri del percorso di aspirazione possono essere importanti quanto i condotti più grandi a monte.

FAQ

I depositi sulle valvole di aspirazione possono ridurre il flusso d'aria diesel?

Sì. Depositi significativi attorno alla valvola o alla porta possono ridurre l'area di flusso effettiva.

È la stessa cosa dell'accumulo di carbonio nel collettore di aspirazione?

No. La restrizione si trova più vicino alla valvola e al cilindro piuttosto che principalmente nel collettore principale.