Recensione di camion diesel danesi a lungo raggio: rilascio del ritardatore idrodinamico quando il carico di crociera rimane elevato nonostante dati normali del motore e degli iniettori
Un elevato carico del motore può provenire dalla trasmissione
I camion diesel danesi a lungo raggio possono occasionalmente presentare un reclamo relativo al carico del motore in cui la pressione del carburante, l'equilibrio degli iniettori e il funzionamento del turbocompressore rimangono plausibili, ma le prestazioni su strada risultano pesanti e il carico del motore calcolato rimane più alto del previsto durante la crociera.
Un'area possibile da indagare è ilritardatore idrodinamico, dove l'architettura della trasmissione o della trasmissione ne utilizza uno.
Un ritardatore è progettato per assorbire l'energia del veicolo durante la decelerazione. Se non si rilascia completamente in seguito, può continuare ad applicare una resistenza parassita.
Un ritardatore dovrebbe creare carico - ma solo quando richiesto
I ritardatori idrodinamici utilizzano la resistenza del fluido per produrre coppia frenante.
Durante un evento di frenata, questo è intenzionale.
La catena di controllo può essere rappresentata come:
Richiesta ritardatore → Attivazione fluido → Coppia frenante → Decelerazione veicolo → Comando di rilascio → Scarico ritardatore
Il problema diagnostico inizia quando il passaggio finale non avviene completamente.
Il trascinamento residuo può sembrare una debole erogazione del motore
Se il ritardatore rimane parzialmente attivo, il motore potrebbe dover produrre coppia aggiuntiva semplicemente per mantenere la stessa velocità su strada.
I possibili sintomi possono includere:
- carico motore elevato;
- comando carburante più alto;
- ridotta accelerazione;
- calore aggiuntivo;
- e la sensazione di un motore "debole".
Il sistema di alimentazione del carburante potrebbe in realtà rispondere correttamente a una domanda anomala della trasmissione.
L'operazione autostradale della Danimarca crea una utile condizione di confronto
L'operazione a lunga distanza consente ai tecnici di confrontare le condizioni prima, durante e dopo l'uso del ritardatore.
I dati utili possono includere:
- comando ritardatore;
- stato effettivo del ritardatore;
- temperatura della trasmissione;
- carico motore;
- velocità su strada;
- coppia motore richiesta;
- e quantità di carburante.
Se il carico del motore rimane elevato immediatamente dopo un evento del ritardatore, il comportamento di rilascio merita attenzione.
Il sistema di controllo e il meccanismo idraulico sono entrambi importanti
Un ritardatore che rimane attivo può derivare da diverse cause, tra cui:
- problemi della valvola di controllo;
- segnale di comando errato;
- blocco idraulico;
- problemi di controllo della temperatura;
- o guasti interni meccanici/idraulici.
Il corretto percorso diagnostico dipende dal design della trasmissione e del ritardatore.
Perché la sostituzione degli iniettori non risolverebbe il problema
Un iniettore può fornire solo il carburante necessario per produrre coppia del motore.
Non può rimuovere una forza frenante che rimane attiva nella trasmissione.
La distinzione è:
Il motore non può produrre abbastanza coppia
vs
il motore sta producendo coppia ma un altro sistema la sta consumando continuamente.
Queste due condizioni possono sembrare simili al conducente.
Takeaway del settore
I reclami di potenza dovrebbero includere entrambi i lati delle prestazioni del veicolo:
produzione di coppia del motore
e
consumo di coppia della trasmissione.
Per i camion dotati di ritardatore, la conferma che il sistema frenante esca completamente dal suo stato attivo può prevenire riparazioni non necessarie al sistema di alimentazione.
FAQ
Un ritardatore idrodinamico può far sembrare un camion sottodimensionato?
Sì. Il trascinamento residuo del ritardatore può aumentare la coppia che il motore deve produrre.
Un ritardatore è uguale a un freno di scarico?
No. Un ritardatore idrodinamico opera attraverso la trasmissione o la trasmissione piuttosto che limitare il flusso di scarico del motore.
