Camion a gasolio canadese a lunga percorrenza rivista Precarico del cuscinetto delle ruote quando la temperatura del mozzo e il carico del motore aumentano dopo il servizio nonostante il normale rilascio del freno
L'estremità calda della ruota non è sempre un problema del freno
I camion diesel a lungo raggio in Canada possono sviluppare una temperatura più elevata all'estremità delle ruote e una maggiore resistenza al rotolamento poco dopo il servizio del mozzo o del cuscinetto.
Quando è confermato il rilascio del freno e non vi è alcuna apparente resistenza dell'alimentatore o del freno di stazionamento, i tecnici devono esaminare un'altra fonte di attrito:regolazione dei cuscinetti delle ruote e preload.
Un cuscinetto richiede la corretta relazione tra spazio libero interno, regolazione e carico di esercizio.
Il lavoro di manutenzione può cambiare la condizione meccanica del cuscinetto
A seconda della progettazione dell'asse e del mozzo, le procedure di manutenzione possono comprendere:
- regolazione dei dadi del fusibile;
- impostazione del gioco finale del cuscinetto;
- utilizzando spazzatori o scaffalature;
- installazione di nuovi gruppi di cuscinetti;
- o applicando procedure specifiche del costruttore per la coppia e il supporto.
La catena di base è:
Servizio del mozzo → regolazione del cuscinetto → condizione di marcia interna → attrito di rotolamento → generazione di calore
Se la regolazione produce un precarico eccessivo, il cuscinetto può funzionare con una forza di contatto interna superiore a quella prevista.
L'operazione autostradale genera gradualmente calore
Un camion può uscire dall'officina e apparire normale durante una breve prova su strada.
Durante il funzionamento prolungato della strada:
1. il mozzo ruota continuamente;
2. le superfici dei cuscinetti generano attrito;
3. aumento della temperatura;
4. variazioni della viscosità del lubrificante;
5. il sovraccarico eccessivo diventa sempre più significativo.
L'operatore può quindi notare:
- temperatura del mozzo più calda;
- aumento del carico del motore;
- riduzione della velocità di marcia;
- rumore;
- o usura anormale del cuscinetto.
Questo modello dipendente dal tempo aiuta a distinguere il problema da un errore di installazione immediato.
Il rilascio del freno e la resistenza del cuscinetto devono essere separati
Un'estremità calda della ruota spesso porta direttamente all'ispezione dei freni.
Questo è appropriato, ma se i componenti dei freni si rilasciano correttamente, i tecnici dovrebbero continuare attraverso il mozzo rotante.
La distinzione pertinente è:
attrito generato dai componenti di frenatura
contro
l'attrito generato all'interno del sistema di cuscinetti.
Il confronto della temperatura della ruota in posizioni simili può fornire un contesto utile, ma l'interpretazione della temperatura deve tenere conto della frenata e del carico recenti.
Le piccole perdite di attrito sono importanti per il servizio di lunghe distanze in Canada
Il funzionamento a lunga distanza mantiene i cuscinetti delle ruote in rotazione per lunghi periodi.
Anche un modesto eccesso di attrito può quindi creare un accumulo di calore misurabile.
La temperatura ambiente fredda non elimina il problema; un cuscinetto non regolato correttamente può ancora generare calore una volta iniziato il funzionamento prolungato dell'autostrada.
Perché la diagnosi del motore può essere fuorviante
Il motore può mostrare un aumento del carico calcolato perché ha realmente bisogno di più coppia per mantenere la velocità del veicolo.
La fornitura di carburante può quindi aumentare normalmente.
Il sistema diesel sta reagendo alla resistenza meccanica più a valle.
La sostituzione degli iniettori non può ridurre l'attrito all'interno di un cuscinetto a ruote sovraccaricato.
Industria
Le denunce sulle prestazioni post-servizio dovrebbero tener conto dei componenti che sono stati recentemente disturbati.
Per le flotte canadesi di autocarri pesanti, l'aumento della temperatura del mozzo dopo i lavori di cuscinetto dovrebbe indurre a verificare:
regolazione del cuscinetto, condizione del lubrificante, montaggio del mozzo e rilascio del freno.
I freni normali non significano automaticamente che l'estremità della ruota sia priva di resistenza meccanica.
Domande frequenti
L'eccessivo carico dei cuscinetti delle ruote può aumentare la resistenza al rotolamento?
Un eccessivo carico interno può aumentare l'attrito e il calore.
Può il camion sentirsi a bassa potenza anche se il motore è sano?
L'ulteriore resistenza delle ruote aumenta la coppia necessaria per mantenere la velocità.
