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L'iniettore di carburante C10 Series di c-aterpillar 350-7555 è un EUI (iniettore unitario controllato elettronicamente) ad alte prestazioni, specificamente progettato per soddisfare le rigorose specifiche OEM dei motori diesel C10 di c-aterpillar, concentrandosi su un'erogazione del carburante ultra-precisa, una maggiore durata ad alta temperatura, prestazioni anti-intasamento superiori e un funzionamento stabile in ambienti difficili e gravosi con polvere elevata, elevata umidità, frequenti cambi di carico e variazioni di temperatura estreme. Come componente critico del sistema di alimentazione del motore, esegue la funzione finale di "interruttore" di iniezione del carburante, ricevendo segnali a impulsi dall'ECU per controllare con precisione la fasatura, la quantità e la durata dell'iniezione del carburante, eliminando efficacemente il ritardo del gas e garantendo un'erogazione di potenza lineare, essenziale per il funzionamento stabile dei motori C10 turbocompressi in condizioni di lavoro complesse. Realizzato in acciaio legato al nichel ad alta resistenza trattato termicamente (Nimonic 75) con lavorazione CNC ultra-precisa e tecnologia di trattamento superficiale a spruzzatura di fiamma supersonica, questo iniettore garantisce un'eccezionale rigidità strutturale, resistenza alle alte temperature e resistenza all'usura: il suo rivestimento in carburo di tungsteno spruzzato a fiamma supersonica forma uno strato protettivo liscio e denso con durezza HRC61-63, caratterizzato da forte adesione, eccellente resistenza alle alte temperature e nessun problema di sfaldamento, prevenendo efficacemente l'usura superficiale, la corrosione e l'accumulo di impurità, prolungando significativamente la durata e consentendo la rigenerazione per risparmiare sui costi di manutenzione. Mantiene prestazioni costanti di erogazione del carburante in ambienti operativi difficili come macchinari edili, camion a lungo raggio, apparecchiature industriali per la generazione di energia e veicoli minerari. Dotato di un ugello di precisione a 7 fori (dimensione minima dell'orifizio 120um) con capacità di atomizzazione ad altissima pressione di 700 bar, l'ugello adotta una struttura a valvola a sfera anti-intasamento che vanta prestazioni di autocentratura e alte prestazioni di tenuta, consentendo un movimento alternativo fluido per evitare blocchi causati da polvere e impurità, ottenendo un'atomizzazione del carburante ultra-fine (diametro delle particelle di carburante fino a un millesimo di millimetro) e un dosaggio preciso del carburante: questa qualità di atomizzazione superiore massimizza la miscelazione aria-carburante, migliorando l'efficienza di combustione fino al 32%, riducendo il consumo di carburante e le emissioni nocive (NOx e PM), aumentando al contempo la potenza del motore e la stabilità operativa anche in condizioni di lavoro prolungate ad alto carico, a bassa temperatura e polverose, soddisfacendo standard di emissione più elevati simili ai requisiti Euro Ⅳ e riducendo la dipendenza da sistemi di post-trattamento dei gas di scarico costosi. È dotato di guarnizioni metalliche avvolte di tipo J ad alta durabilità installate in fabbrica (nastro di grafite flessibile avvolto con acciaio inossidabile 316L, serie Classe 5) e componenti della valvola elettromagnetica lavorati di precisione con regolazione ottimizzata della forza della molla (forza elettromagnetica aumentata del 30% rispetto agli iniettori convenzionali) per garantire una tenuta a zero perdite e un funzionamento stabile della valvola anche in condizioni di fluttuazioni di pressione estreme (fino a 380 MPa di pressione transitoria), con la guarnizione che soddisfa i requisiti di tenuta ad alta pressione dei motori turbocompressi. Viene sottoposto a test funzionali completi al 100% prima della spedizione (in conformità con lo standard JB/T4730.3), inclusi il controllo dell'erogazione del carburante, della pressione e della fasatura, per garantire avviamenti a freddo affidabili (anche a -65℃ senza sistemi di riscaldamento aggiuntivi) e un funzionamento stabile a lungo termine anche in intervalli di temperatura estremi (-65℃~220℃), migliorando efficacemente i problemi di emissioni a bassa temperatura. In quanto iniettore sostitutivo diretto che è conforme agli standard ISO 9001 e IATF 16949, il 350-7555 è progettato per motori C10 turbocompressi e intercooled, riducendo i tempi di inattività imprevisti, prolungando la durata del sistema di alimentazione del motore e fornendo soluzioni di manutenzione economiche per gli operatori di motori C10, ed è anche un sostituto compatibile per i codici articolo 3507555 e 166-0219.

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