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The c-aterpillar C10 Series Fuel Injector 229-5918 is a high-performance EUI (Electronically Controlled Unit Injector) specifically engineered to meet the strict OEM specific-ations of c-aterpillar C10 diesel engines, concentrandosi sulla consegna di carburante ultra-preciosa, sulla resistenza all'usura superiore, sulla risposta rapida e sul funzionamento affidabile in ambienti difficili e pesanti con polvere elevata, umidità elevata,frequenti variazioni di carico e variazioni estreme di temperaturaEssendo un componente critico del sistema di alimentazione del motore, esegue la funzione di "interruttore" finale di iniezione del carburante, ricevendo segnali di impulso dall'ECU per controllare il tempo di iniezione del carburante,Quantità e durata, eliminando efficacemente il ritardo di accelerazione e garantendo una potenza lineare.Prodotto in acciaio legato ad alta resistenza trattato termicamente (1Cr18Ni9Ti) con lavorazione CNC ultra-preciosa e tecnologia di trattamento superficiale a laser ad alta velocità, questo iniettore garantisce un'eccezionale rigidità strutturale, resistenza alla corrosione e resistenza all'usura. Il suo rivestimento in carburo di tungsteno con rivestimento laser forma uno strato protettivo liscio e denso con durezza HRC 58-60.,caratterizzato da un basso apporto di calore, da una piccola deformazione, da uno spessore uniforme del rivestimento e da una forte adesione, che impedisce efficacemente l'usura superficiale, la corrosione e l'accumulo di impurità,e prolungare significativamente la vita utile, consentendo anche la riproduzione per risparmiare sui costi di manutenzione.Mantenere prestazioni di consegna di carburante costanti in ambienti operativi difficili come macchine da costruzione, camion a lungo raggio,attrezzature industriali per la generazione di energia e veicoli minerari. dotato di un ugello a 7 fori di perforazione di precisione (dimensione minima dell'apertura 150 mm) con capacità di atomizzazione ad altissima pressione di 600 bar,l'ugello adotta una struttura di valvola dell'ago anti- intasamento che consente una reciprocità agevole per evitare il blocco causato da polvere e impurità, raggiungendo un'atomizzazione ultrafine del combustibile e una misurazione precisa del combustibile, questa qualità superiore di atomizzazione massimizza la miscelazione combustibile-aria, migliorando l'efficienza di combustione fino al 29%,riduzione del consumo di carburante e delle emissioni nocive (NOx e PM), migliorando al contempo la potenza motoria e la stabilità operativa anche in condizioni di lavoro a lungo termine a carico elevato, a basse temperature e polverose,soddisfacendo norme di emissione più elevate simili ai requisiti Euro IV:4È dotato di guarnizioni metalliche di tipo F di alta durata installate in fabbrica (nastro di grafite flessibile avvolto in acciaio inossidabile 316L,Classe 2), e componenti di valvole elettromagnetiche con meccanismi di precisione con regolazione ottimizzata della forza di molla, garantendo una tenuta a perdita zero e un funzionamento stabile della valvola anche in condizioni di fluttuazioni di pressione estreme (fino a 300 MPa di pressione transitoria),con tenuta di tenuta conforme ai requisiti di tenuta ad alta pressione dei motori turbocompressori. è sottoposto a 100% di test funzionali prima della spedizione (in linea con lo standard JB/T4730.3), compresa la verifica della consegna del carburante, della pressione e del tempo,per garantire un affidabile avvio a freddo e un funzionamento stabile a lungo termine anche in intervalli di temperatura estremi (-55°C~190°C)Come iniettore di sostituzione a montaggio diretto conforme agli standard ISO 9001 e IATF 16949 il 229-5918 è progettato per motori C10 turbocompressati e raffreddati, riducendo i tempi di inattività non pianificati,prolungamento della durata di servizio del sistema di combustibile del motore, e fornisce soluzioni di manutenzione convenienti per gli operatori di motori C10, ed è anche un sostituto compatibile per i numeri di parte 2295918 e 166-0189.

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