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L'iniettore di carburante serie C10 Caterpillar 223-5327 è un iniettore unitario controllato elettronicamente (EUI) ad alte prestazioni, specificamente progettato per soddisfare le rigorose specifiche OEM dei motori diesel Caterpillar C10, concentrandosi sulla consegna di carburante ad alta precisione, sulla stabilità strutturale migliorata e sul funzionamento affidabile in ambienti gravosi con polvere elevata, elevata umidità, frequenti variazioni di carico e variazioni di temperatura estreme. Come componente critico del sistema di alimentazione del motore, esegue la funzione finale di "interruttore" di iniezione del carburante, ricevendo segnali a impulsi dall'ECU per controllare con precisione la fasatura e la quantità di iniezione del carburante. Realizzato in acciaio legato trattato termicamente ad alta resistenza (1Cr18Ni9Ti) con lavorazione CNC ultra-precisa e tecnologia di trattamento superficiale a spruzzo al plasma, questo iniettore garantisce un'eccezionale rigidità strutturale, resistenza alla corrosione e resistenza all'usura: il suo rivestimento ceramico spruzzato al plasma forma uno strato protettivo liscio e denso con durezza HRC59-61, caratterizzato da forte adesione e eccellente resistenza alle alte temperature, prevenendo efficacemente l'usura superficiale, la corrosione e l'accumulo di impurità, ed estendendo la durata in condizioni operative difficili. Mantiene prestazioni costanti di erogazione del carburante in ambienti operativi difficili come macchine edili, camion a lungo raggio, apparecchiature industriali per la generazione di energia e veicoli minerari. Dotato di un ugello con 7 fori lavorati di precisione con capacità di atomizzazione ad altissima pressione di 580 bar, l'ugello adotta una struttura a valvola a sfera anti-intasamento che vanta prestazioni di autocentratura e elevate prestazioni di tenuta, consentendo una reciproca scorrevolezza per evitare blocchi causati da polvere e impurità, ottenendo un'atomizzazione del carburante ultra-fine e un dosaggio preciso del carburante, migliorando efficacemente l'efficienza di combustione fino al 28%, riducendo il consumo di carburante e le emissioni nocive (NOx e PM), aumentando al contempo la potenza del motore e la stabilità operativa anche in condizioni di lavoro prolungate ad alto carico, a bassa temperatura e polverose, soddisfacendo standard di emissione più elevati simili ai requisiti Euro III. È dotato di guarnizioni metalliche avvolte di tipo E ad alta durabilità installate in fabbrica (nastro di grafite flessibile avvolto con acciaio inossidabile 316L, serie Classe 1) e componenti della valvola elettromagnetica lavorati di precisione con regolazione ottimizzata della forza della molla, garantendo una tenuta a zero perdite e un funzionamento stabile della valvola anche sotto fluttuazioni di pressione estreme, con la guarnizione che soddisfa i requisiti di tenuta ad alta pressione dei motori turbocompressi. Viene sottoposto a test funzionali completi al 100% prima della spedizione (in linea con lo standard JB/T4730.3), inclusi il controllo dell'erogazione del carburante, della pressione e della fasatura, per garantire avviamenti a freddo affidabili e un funzionamento stabile a lungo termine anche in intervalli di temperatura estremi (-50℃~185℃). In quanto iniettore sostitutivo diretto che è conforme agli standard ISO 9001 e IATF 16949, il 223-5327 è progettato per motori C10 turbocompressi e intercooled, riducendo i tempi di inattività non pianificati, prolungando la durata del sistema di alimentazione del carburante del motore e fornendo soluzioni di manutenzione economiche per gli operatori di motori C10, ed è anche un sostituto compatibile per i codici articolo 2235327 e 166-0178.

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