Il test del flusso di ritorno dell'iniezione è ampiamente utilizzato durante la diagnosi del diesel comune, ma il risultato diventa significativo solo quando le condizioni di funzionamento sono chiaramente definite.

Un valore di flusso di ritorno misurato durante il manovraio non può essere automaticamente confrontato con uno registrato a vuoto o sotto una pressione superiore del binario.L'iniettore funziona in condizioni idrauliche diverse in ogni situazione.

Cambiamenti del flusso di ritorno con la pressione del binario

I percorsi di fuga interna all'interno di un iniettore sono influenzati dalla pressione.

Con l'aumentare della pressione del binario, può variare anche la quantità di carburante che ritorna attraverso il controllo interno e i percorsi di fuga.

Ciò significa che un risultato del flusso di ritorno dovrebbe essere collegato a:

• pressione del binario;
• rotazione del motore;
• durata della prova;
• temperatura del carburante;
• modalità operativa.

Senza queste condizioni, il numero ha un valore diagnostico limitato.

I test di cranking rispondono a una domanda diversa

Durante la manovra, i tecnici spesso indagano se l'eccessivo ritorno dell'iniettore impedisce che la pressione del binario si accresca abbastanza rapidamente per l'avvio.

La velocità del motore e le condizioni di pressione del binario sono molto diverse dal normale funzionamento a vuoto.

Una prova di flusso di ritorno della manovra si concentra quindi sul comportamento del sistema di avvio piuttosto che sulle prestazioni generali dell'iniettore.

Un altro punto di confronto è il test inattivo

In stato di inattività, il sistema di controllo del motore mantiene un obiettivo di pressione del binario e una strategia di iniezione diversi.

Il confronto delle bombole in condizioni di fermo stabile può aiutare a identificare un iniettore che restituisce sostanzialmente più carburante degli altri.

Tuttavia, il confronto tra cilindri dovrebbe comunque seguire la procedura applicabile.

Un rendimento elevato non identifica sempre l' iniettore come causa principale

Un comportamento anormale del flusso di ritorno può indicare una perdita interna dell'iniettore, ma deve essere preso in considerazione anche il circuito di ritorno completo.

Una linea di ritorno ristretta può modificare le condizioni di pressione e distorcere l'interpretazione di diversi iniettori contemporaneamente.

I tecnici devono quindi ispezionare il percorso di ritorno quando il modello non corrisponde a un errore tipico dell'iniezione.

Anche la temperatura influenza il comportamento durante il test

La viscosità del combustibile cambia con la temperatura.

Se una prova è eseguita su un sistema a freddo e un'altra su un motore completamente riscaldato, i risultati potrebbero non essere direttamente comparabili.

La temperatura di registrazione migliora la ripetibilità e aiuta a spiegare le differenze tra le prove.

Costruire un quadro diagnostico completo

Il test del flusso di ritorno è più efficace se combinato con:

• la pressione di comando e la pressione effettiva del binario;
• alimentazione del combustibile a bassa pressione;
• informazioni sul codice di errore;
• dati di correzione dell'iniettore;
• sintomi operativi.

Il test dovrebbe supportare una diagnosi piuttosto che sostituire il processo diagnostico completo.

Domande frequenti

Un rendimento elevato dell'iniettore è sempre un segno di guasto dell'iniettore?

Non sempre. Dovrebbero essere verificate anche le condizioni della linea di ritorno e le impostazioni di prova.

È possibile confrontare direttamente i risultati del flusso di ritorno a manovra e a vuoto?

No, rappresentano diverse condizioni idrauliche e operative.

È necessario registrare la temperatura del carburante?

Sì, soprattutto quando si confrontano i risultati di diverse sessioni di test.