Il motore diesel svizzero perde la pressione del sistema di raffreddamento nonostante un tappo di pressione utile mentre viene indagato il danno alla superficie di sigillamento del collo del riempitore

Relazione del caso

Un veicolo diesel commerciale che operava su rotte di montagna in Svizzera ha sviluppato un'umidità ricorrente del liquido di raffreddamento intorno all'area del tappo di pressione durante il carico prolungato.

Il tappo di pressione è stato testato e si è riscontrato in grado di regolare la pressione secondo la sua funzione di base prevista.

Nonostante ciò, il sistema di raffreddamento ha continuato a perdere pressione intorno al collegamento del tappo.

I tecnici hanno quindi ispezionato ilsuperficie di tenuta del collo di riempimento da cui dipende il tappo per formare un confine di pressione chiuso.

Un tappo può sigillare solo una superficie adatta

Il limite di pressione comprende due lati:

Sigillazione del tappo → superficie di sigillazione del collo di riempimento

La molla del tappo può generare la forza corretta, ma tale forza deve essere distribuita intorno a una superficie di tenuta continua.

Se il collo presenta:

• corrosione;
• graffi;
• deformazione;
• schede di blocco danneggiate;
• perforazione superficiale;
• o distorsione dimensionale,

il sigillo può non essere in contatto uniforme.

Il tappo ha superato i test perché era solo la metà dell'interfaccia

I test di banco possono confermare:

• comportamento delle valvole a pressione;
• azione a molla;
• funzione di valvola a vuoto;
• e condizione di chiusura.

Non riproduce automaticamente il collo di riempimento sul veicolo.

Il caso ha quindi dimostrato:

Cappotto utile

Ma...

Interfaccia cap-to-neck non funzionante.

Carico di montagna aumento della domanda di pressione del sistema di raffreddamento

Durante l'arrampicata:

1. aumento del rigetto di calore del motore;

2- aumento della temperatura del liquido di raffreddamento;

3. la pressione del sistema è aumentata;

4. il collo danneggiato è diventato un punto di fuga;

5. liquido di raffreddamento bagnato è apparso intorno al tappo.

Durante il funzionamento di un dispositivo più leggero, il sistema potrebbe non aver raggiunto condizioni che avrebbero esposto il difetto di tenuta in modo così chiaro.

L'ispezione passa dalla funzione delle valvole alla geometria superficiale

I tecnici hanno esaminato:

• faccia con tenuta del collo;
• modello di corrosione;
• attacco di blocco del tappo;
• altezza del collo;
• deformazione;
• materiale del serbatoio o del radiatore;
• e prove di precedenti danni al tetto.

La superficie di accoppiamento è stata pulita e valutata invece di sostituire ripetutamente i tappi.

Perché un limite più elevato non sarebbe una soluzione sicura

L'installazione di un tappo con una specifica di pressione più elevata non corregge una superficie di tenuta danneggiata.

Può anche esporre il resto del sistema di raffreddamento a pressioni al di fuori del progetto previsto.

Occorre mantenere sempre la corretta specifica del massimale.

Differenza da un guasto di una valvola a copertura di pressione

Un guasto della valvola del tappo modifica la pressione alla quale il sistema rilascia o ammette aria.

Un difetto del collo del riempitore permette una perditaattorno all'interfaccia di tenuta, anche quando il meccanismo della valvola stesso funziona correttamente.

Lezione tecnica

I sistemi a pressione si basano su superfici di tenuta accoppiate.

Un tappo funzionale non è sufficiente; il componente contro il quale si sigilla deve anche mantenere la corretta geometria.

Domande frequenti

Un buon coperchio del radiatore può avere una perdita perché il collo del riempitore è danneggiato?

I danni o le deformazioni superficiali possono impedire una sigillatura completa.

Dovrebbe essere utilizzato un tappo a pressione superiore per fermare la perdita?

No. La specifica della pressione massima deve corrispondere alla progettazione del sistema di raffreddamento del costruttore del motore.