La barca da lavoro norvegese mostra una maggiore differenza di velocità tra motore e albero sotto un carico di propulsione elevato nonostante la normale lubrificazione di base della scatola dei marciapiedi mentre viene indagata la pressione applicata alla frizione anteriore

Relazione del caso

Una barca da lavoro norvegese ha sviluppato un problema di propulsione dipendente dal carico.

Alla velocità di porto e alla velocità di crociera leggera, le giri del motore e il comportamento dell'albero dell'elica sembravano normali.

Il livello dell'olio del cambio è stato corretto e la pressione di lubrificazione di base è rimasta disponibile.

Il sintomo ha quindi suggerito che il cambio era lubrificato manon fornisce necessariamente una pressione sufficiente alla frizione anteriore.

La pressione di lubrificazione e la pressione di accoppiamento hanno funzioni diverse

Un cambio marino può contenere più circuiti idraulici.

Uno supporta la lubrificazione.

Un altro può applicare un sacchetto di frizione bagnato.

Il percorso della coppia è:

Motore → ingresso del cambio → applicazione della frizione anteriore → trasmissione della coppia → asse di uscita

Per il trasferimento completo della coppia, le piastre di frizione richiedono una forza di fissaggio adeguata.

Se la pressione applicata è insufficiente:

L'imbracatura è parzialmente applicata → Le piastre scivolano sotto una coppia elevata → La velocità del motore aumenta rispetto alla velocità dell'albero

Perché le crociere leggere sembravano normali

A basso carico di propulsione, il pacchetto di frizione richiedeva meno capacità di coppia.

Anche una pressione ridotta potrebbe trattenere le piastre senza scivolare.

Durante le operazioni marittime norvegesi più pesanti:

1. carico dell'elica aumentato;

2. la coppia di frizione richiesta aumentata;

3. una pressione di serraggio insufficiente è diventata limitante;

4. piastre di attrito iniziato scivolare;

5. aumento della differenza di velocità tra motore e albero.

Questa relazione di carico ha contribuito a distinguere il problema da un problema di rapporto marcia fisso.

Possibili fonti di perdita di pressione applicata

I tecnici hanno esaminato:

• sigilli dei pistoni dell'imbracatura anteriore;
• perdita di valvola di controllo;
• passaggi interni dell'olio;
• spazio libero della coppia di frizione;
• condizione della pompa;
• condizione del filtro;
• e pressione applicata specifica per il fabbricante.

Un cambio può quindi avere un'adeguata lubrificazione generale perdendo pressione in un circuito di lavoro.

Perché l'ispezione dell'elica non era sufficiente

L'inquinamento dell'elica o l'eccessivo passo possono aumentare il carico del motore.

Ma queste condizioni di solito mantengono intatta la relazione meccanica tra motore e albero.

In questo caso, l'osservazione chiave è statavariazione relativa della velocità attraverso la scatola di cambio.

Questo indicava uno slittamento per trasferimento di coppia piuttosto che un semplice eccessivo carico esterno.

Perché la condizione dei liquidi è ancora importante

Il liquido del cambio non corretto o degradato può influenzare l'attrito dell'imbracatore e il comportamento idraulico.

Tuttavia, la condizione del fluido deve essere valutata insieme ai dati sulla pressione piuttosto che essere utilizzata come unica spiegazione.

Il servizio in nave da lavoro norvegese ha fornito un chiaro confronto di carico

La nave potrebbe essere valutata a diversi livelli di propulsione.

Questo ha permesso ai tecnici di osservare il punto in cui:

l'accoppiamento a carico leggero è rimasto stabile

Ma...

trasferimento di coppia a carico elevato deteriorato.

Lezione tecnica

La diagnosi della trasmissione marina deve distingueredisponibilità di lubrificazionedacapacità di applicare la frizione.

La normale pressione di base dell'olio non dimostra che il gruppo di frizione anteriore riceva la pressione necessaria per trasmettere la coppia di propulsione completa.

Domande frequenti

Un cambio marino può scivolare anche quando la pressione di lubrificazione è normale?

Il circuito di applicazione della frizione puo' avere un problema di pressione separato.

Può questo far aumentare i giri del motore senza lo stesso aumento della velocità dell'albero dell'elica?

Si', e' un tipico rapporto meccanico quando una sacca di frizione scivola.